【陶立璠】堵车似是一种常理

堵车似是一种常理

9月17日晚从乌兰巴托归来，次日看到一则消息称，昨日（17日）晚高峰，北京市区拥堵路段峰值超140条，刷新采用限行措施以来最高纪录。于是不得不庆幸昨晚归来时，选择了走机场北线，避免机场高速和五环的拥堵。今日临近中秋、国庆，北京的交通更成为媒体的焦点话题。而北京的堵车久负盛名，正如人们经常戏言的，北京不是首都，而是“首堵”。

此次出行，饱尝了北京堵车的滋味。出发前，购买了14日上午8:30中国国际航空公司从北京到乌兰巴托的机票。按照以往的经验，从家中到机场大约是40分钟的车程。心想，早晨6点准时出发，即便是7点到达机场，也还有一个半小时的时间可以办理登机手续。不成想车到五环就被夜行到此的卡车都死了，看样子一时半会不会畅通，于是当机立断改行机场北线。北线原来就在我家门口不远，平时出门就可以上道，而这此改道绕行竟用了将近一小时才到达北京路机场北线延伸路口，紧赶慢赶到达机场时，时间是8：03，心想还有半个小时，不耽误登机。但机场规定，飞机起飞前半小时，停止办理登机手续。任凭怎么请求也无济于事。

乌兰巴托的会议15日开幕，为了赶会期，只好改航班，而此时只有蒙古国的MINAT航班飞往乌兰巴托，起飞时间是晚9：30，而且只有公务舱有座位，往返的票价是6000多元人民币，为了会议邀请者的盛情和自己的承诺，只好如此，这费用是要自己承担的。

时间尚早，只好打道回府。接受上午的教训，为防堵车，下午4点从家中出发，在机场候机几个小时，到达乌兰巴托时，已是深夜12点多，多辛苦的旅程。

在乌兰巴托滞留只有三天，三天中又体验了该市的堵车境况。蒙古国的人口是250多万，据说有150万人居住在乌兰巴托，城市化给交通带来很大的压力。2003年、2004年我曾两次到过乌兰巴托，那时街上不仅车辆很少，行人也很少，现在无论你行走在哪条马路上都是车满为患，拥堵不堪。这些车大都是来自日本、韩国的原装车，所以司机的驾驶座位有左边的，也有右边的。据说在蒙古国买车是不上税的，很便宜。因此，居住在乌兰巴托的居民几乎每家都有一辆车，有的还不止一辆。好几次友人带我出行，发现马路边上停满了汽车，而且东倒西歪停车很不规则，给本来就狭窄的马路留下很小的通道，堵车在所难免。

乌兰巴托没有出租车，只要你停在马路边招手，就会有车停下来，不用讲价，每公里2元（折合成人民币），司机按公里数收钱，不讨价还价。这在北京就是黑车拉活，是要取缔的，而在乌兰巴托很正常，有的国会委员遇到这种情况，也会如此办理，这就叫自由社会。

去过蒙古国的人总结乌兰巴托和北京的开车的区别：“乌兰巴托人怕车，北京时车怕人”，在乌兰巴托数日，的确体验了那里人的开车技术。在狭窄的马路上，尽管拥堵，但开车者如入无人之境，硬是能在车流中顶出一条路来，令人感佩不已。再看看周围的车辆，大都伤痕累累。

此次出行两遇堵车，印象很深。北京也罢、乌兰巴托也罢，堵车，除车辆多之外，恐怕人为的因素是最重要的。因此堵车似是一种常理。