中国民俗学会名誉理事长乌丙安提出一个观点：不能把春运简单地看成是交通行为，更不能责怪农民工春节回家，而应把春运应纳入“年”的概念！把春运看成是“欢欢喜喜回家过年”的民俗组成部分，“只要两亿三千万农民工回家过年，年味儿就不会淡。”同时应让春运更多地人性化和有更多人情味。
当我们向前追溯时，发现交通运输与民俗的关系可以说是自古有之，“驿寄梅花，鱼传尺素”，辛酸的浪漫折射出古代信邮业的一隅；还有“遥知兄弟登高处，遍插茱萸少一人”。
到了20世纪80年代中后期，珠三角地区迎来开发热潮，吸引大量农民工抛家别眷只身进城务工，到春节时再集体返乡。1989年，伴随着农民工潮，中国媒体第一次大量使用“春运”字眼。以春节为界，节前15天，节后25天，共40天，为此由国家经贸委统一发布，铁道部、交通部、民航总局按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰叫做春运。从此，一年一度如同潮汐一样的候鸟式大迁徙不断轮回。据统计2004年中国流动人口已达1.4亿，随着中国经济持续增长，进城务工和求学的人持续增加，到2007年中国流动人口应在2亿以上。“春运”因此也被誉为人类历史上规模最大的、具有周期性的人群大迁徙。专家预测，未来20年内，我国将有2亿农民从农村走向城市，加上探亲的人和外出旅游的人逐年增加，春运人数将年年上升。
中国的“春运”蕴涵着太多的社会文化内涵。人们为什么会集中选择春节回家？不管千难万难，都要回家过年，这是几千年传承下来的民俗。为什么经商仕宦的、外出务工的、甚至像杨白劳那样四处躲债的，都要在除夕前赶回家去？这与过年的核心内容――全家团圆、迎新纳福有关。每年春节他们要赶回家里与父母儿女团聚。这表明现代农民仍然极为重视“过大年”的民俗传统，而春运也成为“春节文化”中衣、食、住、行的重要内容。春节又分为“备年”、“过年”以及“贺年”三个阶段。过去“一进腊月就是年”，民间“过大年”从腊月起直到正月十五，整整要庆祝45天。从腊月初起到除夕，在外的人要赶回家，在家的人要置办年货，做好过年的各项准备，此谓“备年”。其中，备年是准备阶段，人们常说的就是“有钱无钱，回家过年”，现在春运又为备年注入了新的内容和内涵。
国家非物质文化遗产保护工作委员会副主任委员乌丙安提出，应当把春运纳入年的概念，提出“人文春运”。在春运这个酝酿节日气氛、孕育年味儿的时刻，全社会都应当尽力营造和谐过年的气氛，让春运充满更浓的人情味，让农民工回家过年的路走得更舒畅。政府有关部门和广大商家应该加大投入，为“春运”注足“年味儿”，在火车站、空港候机楼甚至火车、飞机上营造过年的气氛。这既可以给乘客处处送温暖，又体现出一片和谐。乘车难的背后，其实也正孕育着运输管理部门更新发展理念、创新开发产品、提高工作效率、优化 理形象的契机。它必定会促进管理部门和相关运输企业在人流管理、秩序管理、信息传播管理、公共场所安全管理、多类交通资源的整合与协调等方面取得一系列新突破。保证公众过节的希冀和欢乐不被担忧、恐惧、艰辛、不安、沮丧等负面因素侵蚀和冲淡。让每一个人回家的幸福感，真正开始于路途之中，让乡愁在春运的征程之中愈加浓厚。为返乡群众大开方便之门，使人们兴高采烈回家过年，精神抖擞返城工作。
我们有理由相信，经过社会各界的共同努力，“春运”必定会多一些暖意和温情，也必定会使更多的人能够沉浸于佳节氛围，获得心灵的舒缓与安宁、亲情的培育与加强、民俗传统文化的亲近以及对国家发展政策的理解与认同。 ( 来源：百度空间)
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昨，去北京南站买年后回家的票。我这识字的人，据电子屏信息找卖全国火车票的窗口，几个窗口都立牌暂停服务，问旁边窗口，答：后边。我被一路后着到了最后，电子屏显示30号卖全国车票，窗前挂“退票窗口”。问之，告知我：前面卖。。。心火“腾”窜起：你能告诉我具体哪窗口？我从前面过来的！！！对方只坚持说前面。直到我问他客服电话，他愤愤起身：我带你去。。。
买了票，心中气难消。。。一直喜欢南站设施的现代化。。。结果，耳听为虚，眼见亦不实。。。多经历一事，心背离几分！！！万恶的
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